El juez federal Claudio Bonadío dispuso una serie de diligencias para secuestrar documentación, filmaciones y escuchas que permitan esclarecer si el accidente que mató a 49 personas en la estación porteña de Once pudo haber sido producto de una “negligencia”.

El magistrado ordenó además que se realice un test de alcoholemia al maquinista, a la vez que decidió que quede incomunicado, al igual que el guarda de la formación. Por otra parte se designaron dos peritos de la UBA y otro de la Corte Suprema de Justicia para que se encarguen de las pericias técnicas.

Estos peritos realizaban distintas diligencias para reconstruir el momento de los hechos, saber las razones del accidente y confirmar si, como dijeron voceros gremiales, el tren había sido reparado en las últimas horas, dijeron fuentes de la investigación.

Fuentes judiciales consultadas por Online-911 confiaron que el magistrado quiere descartar que Marcos Córdoba, el motorman de 28 años, tenga un elevado nivel de alcohol en la sangre antes de resolver su situación procesal. También pidió su legajo.

No obstante, los voceros dijeron que se trata de un "procedimiento de rutina". Córdoba fue rescatado de entre los hierros retorcidos de la formación que se estrelló contra el paragolpe de contención y actualmente permanece internado en la clínica Fitz Roy, ubicada en Acevedo 865, en el barrio porteño de Villa Crespo.

Ayer a la tarde, funcionarios enviados del juzgado y agentes de la Policía Federal se dirigieron al andén uno de la estación Once y a las estaciones de Morón y Castelar de la línea Sarmiento en busca de elementos para la investigación.

La división Sarmiento de la Policía Federal procedió a secuestrar las filmaciones de la estación Once para contar con las imágenes de la tragedia ocurrida en el andén dos.

También se secuestró una “caja negra” donde se registran el diálogo que pudo haber tenido el maquinista con los operadores de control, con vistas a saber si el tren presentaba desperfectos técnicos, precisó el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi.

Schiavi aseguró que cada tren cuenta con un GPS que revela a qué velocidad circulan y señaló que en este caso “el tren no paró” porque a 20 metros de donde está el reten la formación marcaba 20 kilómetros por hora.

“Tenemos mucho material para aportarle a la Justicia. Esto no es un hecho que ocurrió en cualquier lado”, afirmó el responsable del área del Gobierno, quien subrayó que la Comisión Nacional de Transporte (CNT) actuará como “auxiliar” en la causa.

Será luego decisión del fiscal Federico Delgado y del juez Bonadío avalar esa colaboración y establecer si las autoridades pudieron haber tenido alguna responsabilidad en el caso, con lo cual deberían ser investigadas por este hecho.

Si bien la causa todavía no habla de ningún delito, la hipótesis inicial apunta a la figura de “estrago”, un delito que castiga a quien cause un daño de grandes proporciones con una modalidad intencional (dolosa) o por negligencia (culposa).

COMUNICADO DE LA EMPRESA. En tanto, la controvertida empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), que opera desde 1994 el ex ramal Sarmiento y es propiedad del poderoso grupo Cirigliano, admitió desconocer las causas de la tragedia de la terminal de Once, aunque se comprometió a realizar "todas las tareas de investigación" para determinar las causas del accidente.

En un comunicado, la compañía aseguró que está "colaborando con la información necesaria de este accidente con todos los organismos de control y entregando a la Justicia Federal los videos pertenecientes a la formación ferroviaria involucrada, poniéndose a total disposición de la misma".

TBA es permanentemente cuestionada por el deficiente servicio que presta en el ramal que une la Capital con el oeste bonaerense, a raíz de las demoras continuas y el estado que tienen las formaciones.

La empresa licenciataria del ex ramal Sarmiento pertenece al grupo Cirigliano, cuyo nombre comercial es Cometrans, que también es dueña de las firmas Emfer (industrias ferroviarias), TAT (automotriz) y Baires Ferrovial (construcciones e infraestructuras ferroviarias).

Los hermanos Cirigliano, Claudio y Mario, son también los dueños del grupo de transporte Plaza, que en el área metropolitana opera las líneas 36, 61, 62, 114, 124, 133, 140, 141, 143 y 129 (Buenos Aires-La Plata) y una importante flota de micros de larga distancia.

TBA también opera el ramal ferroviario Mitre y obtuvo recientemente la concesión del servicio que antes era denominado como "El Gran Capitán", que une Buenos Aires con Misiones, además de ser licenciatario del tren binacional que une Pilar con Paso de los Toros, en Uruguay.