Por qué cae la siembra de soja: en la cadena hablan de "discriminación" al cultivo

“En el mismo período Brasil duplicó su producción y Argentina viene achicándola. Vamos un poco en contramano de lo que el mundo nos señala en sus precios”, sostuvo.

Y puso el foco en la carga impositiva: “Si tuvieras menos carga en la soja produciríamos tanto más que el Estado recaudaría más. Es el momento de mirar un poco los números para que salgamos de la crisis produciendo más. Las señales están”.

El “adiós” de Bayer a los granos

El viernes pasado, la compañía Bayer anunció su decisión de "suspender su negocio de semillas y biotecnología de soja en la Argentina a partir de la campaña 2021/22" y dedicar sus esfuerzos a "reorientar las inversiones en la Argentina hacia proyectos rentables e innovadores".

“Lo de Bayer es una pésima noticia, un cachetazo. A veces estas malas noticias son también la posibilidad de tomar las decisiones que duelen pero que hay que tomar. No puede ser que nos demos el lujo de perder jugadores relevantes. Necesitamos que la semilla sea lo mejor posible y mejorar la productividad”, analizó Zubizarreta.

Sin embargo no cayó únicamente sobre la gestión actual: “Desde hace muchísimos años, y no solo por este Gobierno, que está en la agenda del sector la famosa “Ley de semillas”, para generar incentivos para las inversiones en investigación y desarrollo en este rubro, y nosotros y creo que ahí también dentro de la cadena hemos tenido demasiadas vueltas y no lo hemos logrado”.

“La estatización del Paraná es impensable”

Otra de las funciones que cubre Luis Zubizarreta en el ámbito privado tiene que ver con las actividades portuarias y la logística que corresponde al agronegocio en toda su estructura. Como presidente de la Cámara de Puertos Privados y Comerciales habló también de la severa bajante en el Paraná. Y de la estatización de la Hidrovía, uno de los temas más calientes de los últimos tiempos para el agro.

“Hay menos calado y hay menos agua en el río, y los buques tienen que salir con menor carga. Eso tiene un impacto directo en la competitividad de Argentina. Tener menos calado significa pagar mas flete para la mayoría de nuestras exportaciones y eso pone en valor la importancia del calado del río”, remarcó Zubizarreta

Y fue de lleno a la problemática en torno a la concesión sobre los trabajos en el extenso río. “Eso pone en relieve el trabajo de los últimos 25 años, una concesión privada que trabajó en mejorar la infraestructura del dragado y ahora acabamos de concluir este período de concesión y se impone trabajar duro y parejo, que hagamos una nueva licitación que contrate a las mejores empresas para hacer el mejor dragado y que tenga siempre en la mira a la preservación del medio ambiente pero sin dejar de darle competitividad a la Argentina. Hay que tener en cuenta que los demás países competidores están haciendo un gran trabajo en ese aspecto”, expresó.

“La estatización es impensable”, sostuvo.

“No hay nadie que lo pueda hacer (el dragado y balizamiento del río) que no sea una empresa privada seria. Si lo hace el Estado es como ir marcha atrás a toda velocidad en Panamericana”, agregó.

Y concluyó con el aspecto económico de la determinación que tomó el Gobierno. “Me preocupa cómo funciona el flujo del dinero de esa obra. Hasta ahora, quien tenía la concesión cobraba del usuario un peaje. Era la manera más práctica de ejecutar esta idea. Ahora: una de las cosas que cambió es que el dinero que recaudaría el Estado genera un extra costo, y es algo sobre lo que nosotros levantamos la bandera de decir: “no conviene, nadie gana”. Porque en definitiva si el dinero pasa por el Estado. Cualquiera que venga a ofrecer sus servicios va a cobrar más porque va a tener un riesgo de performance, de cobranzas. Así que bueno, dejemos las cosas como están”.