Volkswagen Taos y sus robots de última generación

En el Volkswagen Taos los robots garantizan la precisión en las pruebas con el Control Crucero Adaptativo (ACC) y el Frenado Automático de Emergencia (AEB)
En el desarrollo del Volkswagen Taos los robots garantizan la precisión en las pruebas de tecnologías de seguridad como el Control Crucero Adaptativo (ACC) y el Frenado Automático de Emergencia (AEB).

En el desarrollo del Volkswagen Taos los robots garantizan la precisión en las pruebas de tecnologías de seguridad como el Control Crucero Adaptativo (ACC) y el Frenado Automático de Emergencia (AEB).

El Volkswagen Taos es un SUV premium mediano equipado con elementos de conveniencia y seguridad que solo se encuentran en vehículos de gama alta, como el ACC (Control de crucero adaptativo) y el AEB (Frenado autónomo de emergencia). Y para que este equipo cumpla con los más altos niveles de exigencia y seguridad, Volkswagen utiliza robots de última generación durante el proceso de desarrollo, asegurando resultados precisos y eficientes.

“Los robots no son suficientes para reemplazar al hombre en el desarrollo de sistemas de seguridad y conveniencia, sino para complementar todo el proceso, agregando aún más competencia. Capaces de realizar pruebas repetidamente y con un alto nivel de precisión, los robots son capaces de extraer la información más precisa posible ”, explica Antonio Carnielli Jr., subdirector de Ingeniería de Carrocería, Acabados, Seguridad del Vehículo y Predesarrollo de Volkswagen. “Con esta información, nuestro equipo de ingenieros es capaz de calibrar el radar y crear algoritmos para cada una de las funciones”, agrega.

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En Brasil y Argentina, los robots, que no tienen apariencia humanoide como en las películas de ciencia ficción, debutaron en el desarrollo del ACC y AEB de Nivus, lanzado hace un año.

Con Taos, sin embargo, los robots tenían nuevos desafíos, ya que estas tecnologías ahora tienen funciones Stop & Go y detección de peatones, respectivamente.

Durante las pruebas, los robots actúan sobre el volante y los pedales del coche, respetando fielmente el programa de velocidad y trayectoria desarrollado por los ingenieros.

También se instalan diversos equipos en el interior del vehículo, como computadoras, actuadores, baterías y GPS, estos dispositivos se colocan en el asiento del pasajero delantero, otros en el asiento trasero e incluso en el baúl.

Todos tienen la misión de leer y almacenar todo lo que ocurre durante las pruebas para que, posteriormente, los ingenieros puedan realizar los análisis necesarios en busca de la calibración ideal.

En el exterior también se instalan numerosos equipos, imprescindibles para que las pruebas se realicen con la mayor precisión y fidelidad posible.

Entre ellos, podemos mencionar el sistema de posicionamiento GPS, que es capaz de alcanzar una precisión de hasta 2 cm.

Para ello, el sistema consta de un GPS colocado en el interior del vehículo, uno en el exterior y otro en la base del maniquí (maniquí que simula al peatón cruzando la calzada), que a través de satélites asegura dicha precisión.

En el campo de pruebas donde se realizan las pruebas, también se configura una base meteorológica, ya que los datos referentes a la humedad del aire, viento, temperatura ambiente e incluso luminosidad interfieren directamente en el desarrollo del sistema.

Además, la fricción de la pista, así como su temperatura, se controlan constantemente.

Todo esto para contemplar las más diversas condiciones que se encuentran en América del Sur.

Es importante tener en cuenta que durante las pruebas los robots nunca están solos dentro del automóvil.

Un ingeniero siempre está en la posición del conductor, sin embargo, sin actuar sobre los pedales, el volante o incluso la caja de cambios.

Además de comprobar que todos los sistemas están funcionando perfectamente, tiene la función de, a través de un joystick, hacer que el robot inicie las pruebas y, si es necesario, tomar el control del coche en cualquier caso.

Profesionales de 'última generación'

Para operar robots de última generación, se requieren profesionales altamente calificados. Cuando Volkswagen adquirió estos dispositivos capaces de desarrollar los recursos tecnológicos más avanzados para el confort y la seguridad, los profesionales que trabajan directamente con los robots se capacitaron con fabricantes de Inglaterra y Austria.

Paralelamente, desarrollaron las habilidades necesarias en la sede de Volkswagen en Alemania.

AEB con detección de peatones

El frenado de emergencia autónomo con detección de peatones es una de las funciones de seguridad del Volkswagen Taos.

Utilizando un radar ubicado detrás del logotipo de la marca en la parrilla delantera del vehículo, el sistema identifica continuamente lo que está sucediendo en el tráfico de adelante.

Al identificar la presencia de una persona que cruza la calle y la posibilidad de ser atropellado, si el conductor no actúa para reducir la velocidad, el sistema actúa, activando una advertencia sonora en la cabina y una alerta visual en el panel de instrumentos.

Si el conductor no frena, el sistema comienza a frenar automáticamente.

Esta frenada es brusca y lo más eficaz posible, ya que el objetivo es evitar totalmente la colisión o mitigar al máximo el accidente, reduciendo significativamente las lesiones del peatón.

Hasta 50 km / h, el AEB de detección de peatones de Taos tiene la calificación de eficiencia más alta, lo que significa que tiene la mayor probabilidad de evitar por completo que un peatón sea atropellado. La detección de peatones está activa hasta 65 km / h.

ACC con función Stop & Go

Además de mantener automáticamente la velocidad y la distancia del vehículo de adelante, el control de crucero adaptativo de Taos tiene una función adicional llamada Stop & Go. Esta es una característica de comodidad muy útil en los atascos de tránsito.

Utilizando el mismo radar frontal que el AEB, el sistema, cuando está en funcionamiento, empieza a frenar el Taos tan pronto como el coche de delante desacelera hasta que se detiene por completo.

Si en un intervalo de hasta 3 segundos el vehículo de adelante comienza a moverse nuevamente, el SUV premium de rango medio de Volkswagen también comienza a acelerar automáticamente.

Si el intervalo de tiempo es mayor, será necesario que el conductor pise el acelerador o presione el botón 'Reanudar' en el volante multifuncional, para que el Taos vuelva a moverse.

En otras palabras, el Volkswagen Taos quiere revolucionar su segmento y está fabricado en la Argentina; lo cual más allá de la marca que seas simpatizante, es un motivo de orgullo para todos.