¿Por qué está frenado el Canal Magdalena? Esa incógnita fue el punto de partida en un informe de GPS, programa conducido por el periodista Rolando Graña en la señal de A24, para señalar el estancamiento de una obra fundamental para el comercio argentino y para denunciar lo que se esconde detrás: posibles triangulaciones y casos de narcotráfico.
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Exclusivo A24: ¿Qué se esconde detrás del freno a la construcción del Canal Magdalena y cuánto perjudica a la Argentina?
La señal de A24, a través del programa GPS conducido por Rolando Graña, expuso las problemáticas económicas y los posibles casos de narcotráfico que se generan en torno a la paralización de la obra.
Hidrovía: la obra del Canal Magdalena se encuentra totalmente paralizada (Foto: Telam).
En 2015, la Argentina ordenó construir el Canal Magdalena. Se estimó, en ese entonces, que la obra permitiría aumentar el comercio fluvial y marítimo, con una mayor actividad portuaria y el desarrollo de inversiones en nuevas terminales en la provincia de Buenos Aires. Sin embargo, el expresidente Mauricio Macri "frenó" la iniciativa y, hasta el momento, el gobierno encabezado por Alberto Fernández tampoco dio indicios de avances, según destacaron en la investigación exclusiva.
Actualmente, la salida de la Hidrovía es por el Canal de Punta Indio, que redirige las embarcaciones al puerto de Montevideo. Las problemáticas, de esta única opción, se traduce en diversos aspectos que señalaron el ministro de Defensa, Jorge Taiana, y José María Lojo, presidente del Puerto La Plata.
Las problemáticas del Canal de Punta Indio
Ambos entrevistados coincidieron que Punta Indio es un canal que hay que dragar asiduamente y que además, por su angostura, el tránsito se ve seriamente congestionado. En 2021, incluso, el buque "Hoegh Esperanza" encalló como consecuencia de la bajante del río y su enorme porte impidió la navegación de entrada y salida al país durante días.
Las problemáticas del Canal de Punta Indio
Ambos entrevistados coincidieron que Punta Indio es un canal que hay que dragar asiduamente y que además, por su angostura, el tránsito se ve seriamente congestionado. En 2021, incluso, el buque "Hoegh Esperanza" encalló como consecuencia de la bajante del río y su enorme porte impidió la navegación de entrada y salida al país durante días.
Se estima, según los especialistas, que la utilización de este Canal representa gastos anuales por 200 millones de dólares, al tenerse en cuenta los costos de flete, combustible e insumos, entre otros.
¿Favorece las triangulaciones y el narcotráfico?
El ministro Taiana, en su descargo, denunció al expresidente Macri por haber frenado la obra del Canal Magdalena y, en efecto, "favorecer a sectores" en la ruta de Punta Indio-Montevideo, donde existen casos "creatividad aduanera": "menores costos tributarios" y la declaración de mercadería que no es la que se dice.
La construcción del Canal Magdalena quedó parada. Según informó Graña, los obras se reanudarían en 2023 para, luego, concluirse en 2024. De avanzar el proyecto, "los costos de abaratamiento se reducirían a la mitad", indicó Lojo.
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