Ferrari 296 GTS: 25 Kilómetros en modo eléctrico y 830 CV

La Ferrari 296 GTS incorpora el motor V6 híbrido de la Ferrari 296 GTB, que ofrece hasta 830 CV. Además, puede circular 25 kilómetros en modo eléctrico.
Se ha presentado la Ferrari  296 GTS

Se ha presentado la Ferrari  296 GTS, la evolución más reciente del concepto berlinetta deportiva spider biplaza con motor central trasero de la Casa de Maranello. La 296 GTS se une a la 296 GTB redefiniendo el concepto de diversión al volante al ofrecer emociones puras no solo en la búsqueda de las máximas prestaciones, sino también en su manejo diario.

Se ha presentado la Ferrari 296 GTS, la evolución más reciente del concepto berlinetta deportiva spider biplaza con motor central trasero de la Casa de Maranello. La 296 GTS se une a la 296 GTB redefiniendo el concepto de diversión al volante al ofrecer emociones puras no solo en la búsqueda de las máximas prestaciones, sino también en su manejo diario.

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El automóvil utiliza el nuevo motor V6 turbo a 120 ° de 663 cv acoplado a un motor eléctrico capaz de entregar 122 kW (167 cv) adicionales que se presentó en la 296 GTB. Este es el primer 6 cilindros en un deportivo Spider de carretera con el logotipo del Cavallino Rampante. Sus 830 cv aseguran un performance incomparable, mostrando un sonido innovador, emocionante y único, mejorado aún más por la posibilidad de disfrutarlo también a cielo abierto.

La elección del nombre del auto, que surge de los dos primeros dígitos de su cilindrada total (2.992 l) más su número de cilindros, y seguido de las siglas GTS (Gran Turismo Spider) hacen honor a la mejor tradición deportiva Ferrari, que busca subrayar la importancia que el nuevo V6 supone para la Casa de Maranello, tanto como verdadero corazón palpitante de la 296 GTS como precursor de una nueva era que hunde sus raíces en los incomparables 75 años de historia de Ferrari.

La primera Ferrari equipada con un V6 (en aquella época en configuración de 65° y con una cilindrada total de 1.500 cm3) data de 1957 y es el monoplaza Dino 156 F2. Al año siguiente, se presentaron en algunos Sport Prototype con motor delantero otras dos V6 de mayor cilindrada, la 196 S y la 296 S, así como el monoplaza de Fórmula 1 246 F1 que en 1958 llevó a Mike Hawthorn a la victoria en el Campeonato de Pilotos, título del Campeonato del Mundo de Fórmula 1.

El sistema eléctrico plug-in (PHEV) de la 296 GTS garantiza una usabilidad extraordinaria, una respuesta inmediata al pedal y 25 km de autonomía full-electric.

La compacidad del automóvil y la introducción de innovadores sistemas de control dinámico, así como una aerodinámica refinada en todas sus partes, permiten que el conductor sienta inmediatamente la agilidad y rápida respuesta a sus mandos. El diseño deportivo y sinuoso, junto con sus dimensiones compactas, subrayan visualmente la gran modernidad de la 296 GTS, que encuentra referencias válidas en autos como la 250 LM de 1963, combinación perfecta de pureza y funcionalidad.

El techo retráctil rígido (RHT o retractible hard top) garantiza un gran confort a bordo. Con el techo recogido dibuja unas líneas deportivas y estilizadas, mientras que con el techo cerrado la silueta se mantiene muy fiel a la de la 296 GTB. La ágil solución tarda 14 segundos en abrir o cerrar, incluso pudiéndose accionar en marcha hasta los 45 km/h.

Habiendo colocado la línea de separación entre la carrocería y el RHT sobre el pilar B, el techo plegable se divide en dos partes alojadas sobre la parte delantera del motor, salvaguardando las características de disipación de calor y el equilibrio del diseño. De hecho, fue posible incorporar un panel de vidrio en la parte trasera del compartimiento del motor que descubre el nuevo V6, una verdadera joya tecnológica de este automóvil. C

on el techo plegado, el habitáculo y la parte trasera están separados por una luneta trasera de cristal regulable eléctricamente en altura que garantiza un confort óptimo cuando el techo está abierto incluso a altas velocidades.

La 296 GTS también está disponible en la versión Assetto Fiorano para aquellos que deseen aumentar aún más sus prestaciones, especialmente en pista, gracias a la reducción de peso y las modificaciones aerodinámicas.

MOTOR

Por primera vez una Ferrari Spider de serie, la 296 GTS incorpora una arquitectura con un motor turbo de 6 cilindros dispuesto en un ángulo de 120°, y acoplado a un motor eléctrico enchufable. La Ferrari V6, presentado por primera vez en 2021 en la 296 GTB, prevé el alojamiento de los turbocompresores dentro de la 'V'.

Esto, además de traducirse en importantes beneficios en términos de compacidad, centro de gravedad más bajo y reducción de masas, permite alcanzar niveles de potencia muy elevados.

De hecho, la Ferrari V6 establece el récord absoluto para un automóvil de serie en términos de potencia específica con 221 cv por litro.

La integración con el motor eléctrico en la parte trasera eleva la potencia máxima de la 296 GTS a 830 CV, situándose en lo más alto de la categoría de berlinettas spider deportivas de tracción trasera.

El sistema híbrido del auto mejora no solo su usabilidad en la manejo diario (permitiéndole circular durante 25 km en modo totalmente eléctrico), sino también la experiencia de manejo que garantiza, gracias a la respuesta inmediata y constante del pedal del acelerador en cualquier velocidad.

Gracias a sus 663 CV y 221 CV/l, el motor de combustión V6 de la 296 GTS marca un nuevo récord de potencia específica para un spider de carretera de serie.

Para lograr este resultado, fue fundamental la introducción de la configuración 'V' a 120° con combustión igualmente espaciada, así como el posicionamiento de los turbos dentro de la 'V', lo que aumenta la compacidad del conjunto y distribuye de manera óptima las masas.

MOTOR ELÉCTRICO

Por primera vez en un spider, Ferrari propone una arquitectura híbrida enchufable de tracción trasera (PHEV) en la que el motor térmico MGU-K (Motor Generator Unit, Kinetic) está integrado en la parte trasera con un motor eléctrico capaz de entregar hasta 122 kW (167 CV), fruto del know-how adquirido en la Fórmula 1 y que hereda su nombre. Los motores se comunican a través de un actuador denominado TMA (Transition Manager Actuator) que permite tanto el uso conjunto para una potencia máxima de 830 hp, como el uso exclusivo del motor eléctrico.

Además del V6 turbo y la caja DCT de 8 velocidades ya vista en las SF90 Stradale, Ferrari Roma, Ferrari Portofino M, SF90 Spider y 296 GTB, la arquitectura del tren motriz está compuesta en primer lugar por la unidad eléctrica MGU-K alineada con el motor térmico y posicionada entre motor y caja.

A ella le sigue el actuador TMA para desacoplar máquina eléctrica y motor térmico, junto con la batería de alto voltaje con una capacidad de 7,45 kWh. Finalmente, el conjunto incluye el inversor destinado a la gestión de los motores eléctricos.

El MGU-K es un motor de flujo axial de un solo estator y rotor doble. Su compacidad y estructura permitieron el acortamiento axial del tren motriz, lo que finalmente contribuyó en la reducción de la distancia entre ejes de la 296 GTS. La unidad eléctrica carga la batería de alto voltaje, enciende el motor de combustión interna, le proporciona par y potencia adicional (hasta 167 CV) y le permite manejar en modo totalmente eléctrico.

El diseño mejorado de la MGU-K le permite alcanzar un par máximo de 315 Nm, un 20% más que en aplicaciones anteriores.

7 AÑOS DE MANTENIMIENTO

La base del programa de mantenimiento ampliado de siete años de Ferrari, que también se ofrece en la 296 GTS, la conforman tanto nuestros estándares de calidad inigualables como la máxima atención al cliente. Este programa, válido para toda la gama, prevé la cobertura de todos los mantenimientos ordinarios durante los primeros 7 años o 120.000 km de vida del auto.

296 GTS - FICHA TÉCNICA

MOTOR

Tipo V6 – 120° – turbo – cárter seco

Cilindrada total .2992 cm3

Diámetro y carrera 88 mm x 82 mm Potencia máxima motor térmico* 663 cv a 8000 rpm.

Potencia máxima motor híbrido** 610 kW (830 cv) a 8000 rpm. Par máximo 740 Nm a 6250 rpm

Régimen máximo 8500 rpm.

Ratio de compresión 9,4:1 Capacidad de batería de alto voltaje 7,45 kWh

DIMENSIONES Y PESO

Largo 4565 mm

Ancho 1958 mm

Alto 1191 mm

Distancia entre ejes 2600 mm

Ancho delantero 1665 mm

Ancho trasero 1632 mm

Peso en seco*** 1540 kg

Relación peso/potencia 1,86 kg/cv

Distribución de pesos 40,5 % del. / 59,5 % tras. Capacidad banqueta trasera 49 l

Depósito de combustible 65 l

NEUMÁTICOS

Delanteros 245/35 ZR 20 J9.0

Traseros 305/35 ZR 20 J11.0

FRENOS

Delanteros 398 x 223 x 38 mm

Traseros 360 x 233 x 32 mm

TRASMISIÓN Y CAMBIO

Cambio F1 a doble embrague y 8 velocidades

CONTROLES ELECTRÓNICOS

eSSC: eTC, eDiff, SCM, FDE2.0, EPS, ABS Evo, sensores 6w-CDS; ABS/EBD prestacional con recuperación de energía

PRESTACIONES

Velocidad máxima > 330 km/h

0-100 km/h 2,9 s

0-200 km/h 7,6 s

200-0 km/h 107 m

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