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Eléctrico y aventurero al extremo: Así es el show car Mercedes-Benz EQC 4x4²

Eléctrico y aventurero al extremo: Así es el show car Mercedes-Benz EQC 4x4²
El EQC 4x4² es un coche eléctrico de extremos. Mercedes-Benz desea poner a prueba los límites con este vehículo y demostrar que la movilidad eléctrica no es solo urbana, sino también posible fuera de la carretera

Apariencia emotiva, paso seguro en terrenos accidentados y tecnología orientada al futuro: el EQC 4x4² demuestra que la electrificación de Mercedes-Benz ya va más allá de la red de carreteras.

Un pequeño equipo de desarrolladores dedicados ha creado esta plataforma de tecnología manejable sobre la base de un EQC 400 4MATIC (consumo de energía combinado: 21,3-20,2 kWh / 100 km; emisiones de CO2 combinadas: 0 g / km) [1].

Los aspectos técnicos más destacados incluyen los ejes del portal de enlace múltiple, así como la producción de un sonido potente en el interior y el exterior.

Los faros se convierten en "altavoces de lámpara", porque también funcionan como parlantes al mismo tiempo.

El modelo único fue desarrollado por un equipo interdepartamental bajo el ingeniero de desarrollo Jürgen Eberle, que ya ha colocado la E 400 All-Terrain 4x4² sobre sus ruedas con clavos.

Con el EQC 4x4² como plataforma tecnológica, Mercedes-Benz demuestra que el amor por la aventura se puede combinar con el estilo de vida y la sostenibilidad.

Sus capacidades incluyen conducir a través de arena en regiones desérticas y en playas, en terrenos rocosos y a través de arroyos de montaña
Sus capacidades incluyen conducir a través de arena en regiones desérticas y en playas, en terrenos rocosos y a través de arroyos de montaña

Además de una gran fiabilidad y la correspondiente comodidad, los genes maduros del modelo estándar también permiten el funcionamiento del remolque y la instalación de un portaequipajes.

Una carpa en el techo y un bote inflable permiten llegar a las áreas más remotas, y al comenzar temprano, los otros aventureros en el campamento ni siquiera serán despertados.

Con 293 milímetros, el EQC 4x4² se eleva más del doble que un EQC de producción (140 milímetros). Incluso una Clase G viaja 58 milímetros más baja.

La profundidad de vadeo se incrementa en 15 centímetros, a 40 centímetros.

La enorme distancia al suelo es posible gracias a la conversión a ejes de pórtico: a diferencia de los ejes convencionales, las ruedas no están a la altura del centro del eje, sino que están situadas mucho más abajo en los cubos del eje debido a los engranajes del pórtico
La enorme distancia al suelo es posible gracias a la conversión a ejes de pórtico: a diferencia de los ejes convencionales, las ruedas no están a la altura del centro del eje, sino que están situadas mucho más abajo en los cubos del eje debido a los engranajes del pórtico

O a la inversa, todo el vehículo se mueve hacia arriba.

La suspensión 4x4² se fija a los mismos puntos de montaje de la carrocería que la suspensión estándar.

Igual de impresionantes son los ángulos de aproximación y salida: 31,8 grados en la parte delantera y 33 grados en la parte trasera.

A modo de comparación, una Clase G convencional tiene un ángulo de aproximación y salida de 28 grados.

Los programas de conducción todoterreno aprovechan la lógica de alto rendimiento de los modelos GLC actuales. Por ejemplo, al utilizar intervenciones de freno específicas, esto permite una curva de par mejorada al arrancar en terreno suelto
Los programas de conducción todoterreno aprovechan la lógica de alto rendimiento de los modelos GLC actuales. Por ejemplo, al utilizar intervenciones de freno específicas, esto permite una curva de par mejorada al arrancar en terreno suelto

En combinación con los neumáticos de tamaño 285/50 R 20, esto da como resultado una impresionante firmeza en el terreno.

El llamativo aspecto visual se completa con la película de coche gris metalizado mate metalizado y las bengalas negras del paso de rueda.

Estos son los datos clave fuera de la carretera de un vistazo:

EQC 4x4² (estudio)

EQC 400 4MATIC (estándar) [2]

Ángulo de aproximación

Grados

31,8

20,6

Ángulo de salida

Grados

33,0

20,0

Ángulo de ruptura

Grados

24,2

11,6

Distancia del piso

mm

293

140

Profundidad de vadeo

mm

400

250

Más hechos y cifras:

El EQC 4x4² es unos 20 cm más alto que la versión estándar.

A pesar de las ruedas de 20 pulgadas, el radio de giro es pequeño gracias a la moderna cinemática del eje con eje delantero de cuatro brazos.

La distancia al suelo y la profundidad de vadeo aumentan en 15 centímetros en comparación con el EQC estándar.

Otro punto a destacar del EQC 4x4² es la experiencia de sonido con su propio paisaje sonoro.

La producción acústica comprende sonidos que le dan al conductor información sobre la disponibilidad del sistema y el estacionamiento del vehículo, así como un sonido de conducción interactivo y emocional.

Está influenciado por varios parámetros como la posición del pedal del acelerador, la velocidad o la tasa de recuperación de energía.

La tecnología utiliza algoritmos de diseño de sonido inteligente para calcular los sonidos provenientes del amplificador del sistema de sonido en tiempo real y los altavoces interiores para reproducirlos.

El EQC de producción utiliza el generador de ruido externo (Sistema de alerta acústica de vehículos, AVAS) requerido por ley para reproducir los sonidos.

El EQC 4x4² tiene un AVAS más potente compuesto específicamente para él y utiliza los faros como parlantes externos para este propósito.

La razón es que los expertos en sonido de Mercedes-Benz han hecho un uso creativo del espacio de instalación disponible en las carcasas de los faros: nació el "altavoz de la lámpara".

El EQC 4x4² ya es el tercer modelo de la familia 4x4² de Mercedes-Benz. El G 500 4x4² se fabricó en serie a partir de septiembre de 2015. Y en 2017, con el estudio E 400 All-Terrain 4x4², Mercedes-Benz mostró a muchos SUV sus limitaciones en el todo terreno.

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