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Hyundai celebra 30 años de innovaciones en eco-movilidad

Hyundai celebra 30 años de innovaciones en eco-movilidad
Hyundai y sus 30 años de eco-moviidad

Tras sus primeros experimentos con vehículos eléctricos en la década de 1990 y FCEV en la década de 2000, Hyundai se convirtió en uno de los primeros fabricantes en comenzar a producir en serie vehículos de transmisión alternativos

La compañía aspira a convertirse en uno de los tres principales proveedores de vehículos eléctricos a nivel mundial para 2025

Desde híbridos hasta celdas de combustible de hidrógeno, Hyundai ha estado a la vanguardia del desarrollo de vehículos ecológicos desde hace tres décadas.

Aunque los automóviles e híbridos eléctricos solo comenzaron a venderse ampliamente en la última década, Hyundai presentó su primer automóvil eléctrico puro desde 1991.

Desde entonces, han seguido varios modelos ecológicos populares. En 2020, la compañía celebra 30 años de movilidad eléctrica.

Década de 1990 - El desarrollo de los primeros vehículos eléctricos de Hyundai

Hyundai dio sus primeros pasos en el desarrollo de vehículos eléctricos a principios de la década de 1990.

La compañía presentó su primer automóvil eléctrico puro, el Sonata Electric Vehicle, en 1991.

Un concepto basado en el sedán Sonata, presentaba una batería de plomo-ácido y ofrecía un alcance de 70 kilómetros, así como una velocidad máxima de 60 km / h.

Autos eléctricos de Hyundai
Autos eléctricos de Hyundai

En los años siguientes, presentó más conceptos de baterías de plomo-ácido EV.

En 1992, un EV basado en Excel presentaba un alcance de 100 kilómetros y una velocidad máxima de 100 km / h.

Accent EV concepto. Este automóvil ofreció un alcance enormemente mejorado de 390 kilómetros y una velocidad de 140 km / h.
Accent EV concepto. Este automóvil ofreció un alcance enormemente mejorado de 390 kilómetros y una velocidad de 140 km / h.

En 1993, Hyundai desarrolló un segundo EV basado en Sonata con un alcance de 140 kilómetros y una velocidad máxima de 120 km / h.

Luego, en 1994, se reveló un EV basado en el Scoupe, con un alcance de 140 kilómetros y una velocidad máxima de 120 km / h.

Hyundai dio un paso aún mayor en el avance de sus vehículos eléctricos con la apertura de su Centro de Investigación y Desarrollo en Namyang, Corea del Sur, en 1995.

Esto llevó al desarrollo de vehículos eléctricos Hyundai con baterías de hidruro de níquel-metal, como el Accent EV concepto.

Este automóvil ofreció un alcance enormemente mejorado de 390 kilómetros y una velocidad de 140 km / h.

Durante este período, también realizó sus primeros experimentos con sistemas de propulsión híbridos.

El primer automóvil híbrido eléctrico de la compañía, el concepto FGV-1, debutó en el Salón del Automóvil de Seúl de 1995.

2000 - Avances en tecnología de celdas de combustible

A comienzos del milenio, las preocupaciones ambientales habían entrado en la corriente principal.

La empresa comenzó a desarrollar vehículos con celdas de combustible en 1998, e introdujo su primer prototipo de carro de celdas de combustible, el concepto de vehículo eléctrico de celdas de combustible Santa Fe, en 2000.

El primer FCEV con un tanque de hidrógeno de 350 bares, estaba equipado con un combustible de 75 kW celular y ofreció un alcance de 230 kilómetros.

Aunque estas estadísticas fueron impresionantes para la época, ilustraron que, en combinación con la falta de infraestructura para los automóviles de hidrógeno, las celdas de combustible no eran viables como automóviles de producción en masa en ese momento.

En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2004, Hyundai anunció su concepto de celda de combustible de segunda generación, el Tucson FCEV, que estaba equipado con una nueva batería de polímero de litio.

Incorporaba una serie de avances técnicos que incluían una pila de celdas de combustible de 80 kW y un rango de conducción extendido de 300 kilómetros.

Esto fue posible gracias a sus tanques de almacenamiento de hidrógeno de 152 litros.

Además, el Tucson FCEV presentaba la capacidad de arranque en climas fríos, lo que significa que todavía podía conducirlo después de haber estado sujeto a temperaturas de -20 grados Celsius durante cinco días.

Hacia finales de la década de 2000, los fabricantes de automóviles comenzaron a producir vehículos híbridos en masa.

Hyundai mantuvo su liderazgo en innovación en sistemas de transmisión alternativos al lanzar el modelo de producción Avante LPI Hybrid en 2009.

Fue el primer vehículo híbrido del mundo impulsado por un motor de combustión interna construido para funcionar con gas licuado de petróleo como combustible.

El LPI Hybrid fue el primer automóvil de producción en adoptar baterías de polímero de litio, que Hyundai desarrolló junto con sus socios locales. Estos tienen la ventaja de ser más ligeros y de mayor potencia.

Década de 2010: Hyundai se convierte en pionero de la movilidad futura

Después de dos décadas de investigación exhaustiva y conceptos innovadores, Hyundai se centró en hacer realidad los modelos de producción eléctrica durante la década de 2010.

Hyundai lanzó BlueOn, su primer automóvil eléctrico de producción, en Seúl en septiembre de 2010.

Hyundai BlueON, el primer auto eléctrico de producción de la marca nació en 2010
Hyundai BlueON, el primer auto eléctrico de producción de la marca nació en 2010

Se basaba en el Hyundai i10 y presentaba un alcance de 140 kilómetros y una velocidad máxima de 130 km / h.

El primer EV de alta velocidad de Hyundai, estaba equipado con una batería de polímero de litio de 16.4 kWh y tenía un tiempo de carga de seis horas.

Las ventas se limitaron a Corea del Sur y solían servir a las agencias de su gobierno.

En 2011, comenzaron las ventas del Hyundai Sonata Hybrid, que se había anunciado previamente en el Auto Show de Los Ángeles 2008.

Además de ser el primer vehículo híbrido completo convencional en usar baterías de polímero de iones de litio, el Sonata Hybrid utilizó la tecnología Blue Drive de Hyundai, que mejoró el consumo general de combustible y redujo las emisiones de escape.

También fue el primer híbrido en funcionar con la transmisión eléctrica montada Dispositivo (TMED), que es un sistema de vehículo eléctrico híbrido conectado en paralelo. El TMED fue desarrollado independientemente por Hyundai.

Hyundai celebró un hito clave en la movilidad ecológica en 2013 cuando la celda de combustible ix35 se convirtió en el primer vehículo de celda de combustible de hidrógeno producido en masa comercialmente en el mundo.

El ix35 tenía una potencia de 100 kW y un tanque que contenía 5,64 kg de hidrógeno, así como una batería de polímero de litio de 24 kWh.

El rápido tiempo de reabastecimiento de combustible del vehículo y el rango de manejo de 600 kilómetros, combinado con su falta de emisiones de CO2, proporcionaron beneficios tanto para los clientes como para la sociedad en general.

En 2016, Hyundai presentó IONIQ , el primer automóvil del mundo que ofrece motores híbridos, híbridos enchufables y motores eléctricos completos en un solo tipo de carrocería.

IONIQ utiliza la tecnología Blue Drive para reducir las emisiones y mejorar el rendimiento.

La versión eléctrica presenta una batería de polímero de iones de litio de 28 kWh y un alcance de 200 kilómetros.

Cada modelo IONIQ está construido con materiales livianos que incluyen aluminio y acero avanzado de alta resistencia, por lo que utiliza menos energía mientras se conduce.

Otras formas en que protege el medio ambiente incluyen su uso innovador de materiales reciclados y orgánicos y una menor dependencia de los productos a base de aceite.

Hyundai lanzó NEXO , su vehículo de celda de combustible de segunda generación y buque insignia tecnológico, en 2018.

Con un rango de conducción de 666 kilómetros, el mejor en su clase, NEXO combina movilidad limpia con las últimas capacidades de conducción autónoma y sistemas de asistencia de conducción avanzados e inteligentes.

Más adelante en 2018, Hyundai anunció el primer SUV eléctrico subcompacto del mundo, el Kona Electric .

La demanda de los clientes de Kona Electric superó todas las expectativas tras su lanzamiento en Europa.

Disponible en dos versiones de batería, 39,2 kWh y 64 kWh, el SUV totalmente eléctrico ofrece un alcance de hasta 484 kilómetros con una sola carga.

2020 - Año de electrificación de Hyundai

Después de 30 años de innovaciones en el desarrollo de vehículos ecológicos, Hyundai ahora ofrece la gama más diversa de vehículos eléctricos en el mercado.

Con NEXO, Hyundai ya está en su segunda generación de vehículos eléctricos de celda de combustible, mientras que otros fabricantes están en su primer modelo o todavía están hablando de eso.

IONIQ también ya está en su segunda generación, mostrando el hecho de que Hyundai está optimizando sus vehículos de tren motriz alternativos mientras otros fabricantes todavía los están desarrollando.

Con una nueva década en marcha, Hyundai continúa mirando hacia el futuro para fortalecer aún más su posición como líder de la eco-movilidad.

2020 es el "Año de electrificación" de la compañía, lo que significa que Hyundai planea ofrecer más de las tres cuartas partes de su línea en Europa como una versión electrificada para fin de año, además de convertirse en uno de los mayores proveedores de cero vehículos de emisión en Europa.

No contento con detenerse en los automóviles de pasajeros, Hyundai incluso está llevando la electrificación a otros aspectos de la movilidad, a saber, los autos de carrera y los camiones comerciales.

Para 2025, Hyundai planea ser uno de los tres principales proveedores de vehículos eléctricos en Europa.