En declaraciones a radio Continental, el funcionario señaló que "la idea es que el tema no quede sólo en manos de un Ministerio de Transporte, sino que participen otros ministerios como Producción e Interior".
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El ministro Alexis Guerrera explicó cuáles serán las funciones del Encogevina en relación al río Paraná.
Puntualizó que "el proceso de 26 años de concesión de la Hidrovía está finalizando y necesita adaptarse a los tiempos que corren. Hay que tener una mirada integral de la vía navegable que no sea sólo sacar materia prima".
"Este ente va a diseñar los pliegos de licitaciones a futuro y tomar la gestión de las vías navegables con participación federal y democrática. La estatización sería que los trabajos de obra pública no fueran licitados pero el ente va a hacer los pliegos para la licitación y esto no es una estatización, se va a llamar a licitación para la obra pública. Pero sí se le da un rol central al Estado en el control".
Remarcó en ese sentido que "el Estado dejó de tener información de lo que sucedía en la vía navegable y sin información no se puede tomar decisiones. La importancia de las vías navegables es estratégica, ya que por ahí sale el 80% de las exportaciones nacionales".
Finalmente, destacó "la decisión del Presidente de llevar adelante este proceso de federalización de las vías navegables", a la que definió como "fundamental", y sostuvo que "por primera vez en 26 años los gobernadores de las vías ribereñas serán escuchados y van a poder decidir".
El ente tendrá su sede en la ciudad de Rosario, en la provincia de Santa Fe, y fiscalizará el cumplimiento de los reglamentos y los marcos contractuales y regulatorios mediante auditoría, control, inspección, regulación y seguimiento de las materias administrativas, ambientales primarias, económico-financieras, legales, determinación y modificación de traza, tarifarias y técnicas de los contratos de concesión de obra pública.
Además, controlará otros contratos que pudieran realizarse para el desarrollo de trabajos de modernización, ampliación, operación y mantenimiento del sistema de señalización y balizamiento, de dragado y redragado, control hidrológico o de actividades complementarias a aquellos, entre el kilómetro 1.238 del Río Paraná, punto denominado Confluencia, hasta la Zona de Aguas Profundas Naturales, en el Río De La Plata exterior.
La hidrovía espera su licitación para 2021
La Hidrovía del Paraná y Paraguay, eje de grandes debates de la actualidad.
¿Cómo estará conformado?
La dirección del ente estará a cargo de un Consejo Directivo integrado por 15 miembros, que tendrán carácter "ad honorem" y serán designados por el Poder Ejecutivo.
El presidente será designado por el Presidente de la Nación; vicepresidente primero y dos vocales a propuesta del Ministerio de Transporte; vicepresidente segundo y un vocal, del Ministerio del Interior; el vicepresidente tercero y un vocal, de Desarrollo Productivo; y siete vocales, a propuesta de cada una de las provincias signatarias del Acuerdo Federal Hidrovía.
Por otra parte, las tarifas y peajes que sean fijados en razón de concesiones otorgadas sobre la Hidrovía serán percibidos por el ente por cuenta y orden del concesionario o de los concesionarios y remitidas a éste o éstos, previa detracción de los montos que correspondan.
En relación con los próximos pasos a seguir, el futuro Administrador o Administradora General del Ente presentará a la Jefatura de Gabinete de Ministros, a través del Ministerio de Transporte, el proyecto de estructura organizativa del organismo con un plazo límite de 90 días.
En apoyo técnico de las funciones del ente nacional, se creará también una Comisión Asesora no vinculante, integrada "ad honorem" por representantes de universidades públicas, usuarios y sindicatos, y de los ministerios de Relaciones Exteriores, Agricultura, Ganadería y Pesca, Medio Ambiente, Seguridad y Obras Públicas.
"Con la creación del nuevo ente nacional se lograrán objetivos como reducir los costos por tonelada transportada, utilizando la vía navegable a toda hora durante todo el año, aumentando la seguridad de la navegación, planificar y desarrollar actividades con menor incertidumbre y promover las inversiones y el desarrollo de emprendimientos alrededor del río Paraná y del Río de la Plata", indicaron desde el Ministerio de Transporte.
La vía navegable troncal es un sistema de navegación fluvial de 1.635 km fundamental para el desarrollo de las economías regionales de nuestro país, vinculando los grandes puertos y las terminales fluviales del río Paraná y del río de La Plata con el océano. Constituye la principal vía navegable para el comercio exterior de la Argentina, llevando aproximadamente el 80% de la exportación nacional, alrededor del 81% del volumen de las exportaciones agrícolas y el 96% del tráfico de contenedores.
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El gobernador Perotti habló de la importancia de la Hidrovía del río Paraná para las producciones agropecuarias.
“Es la obra más importante de los últimos 30 años”
Quien también dejó sus impresiones por la actualidad de la Hidrovía y del impacto que la misma tuvo, y tiene, en materia de agroindustria, fue el gobernador de Santa Fe Omar Perotti.
“Hablar de agroindustria es hablar de Santa Fe. Yo me crié en el campo, crecí con una visión productiva, una visión de cómo articular lo público y lo privado. Lamentablemente no nos tocó una ciudad al lado de un puerto, y siempre el desafío fue por qué no lo vamos a poder hacer”, remarcó el mandatario provincial durante Experiencia IDEA Agroindustria 2021, que se hizo en Rosario esta semana.
Y puntualizó: “En materia de infraestructura una de las claves fue la Hidrovía. Es la obra de mayor impacto federal de los últimos 30 años. Permitió el desarrollo muy fuerte en la expansión de la frontera agrícola. Tiene un mérito grandísimo esa obra”, destacó el peronista.
