El Opel Elektro GT estaba equipado con dos motores eléctricos de CC de Bosch que juntos producían 88 kW (120 CV) de potencia continua y una potencia máxima de hasta 118 kW (160 CV). Varta proporcionó las cuatro baterías de níquel-cadmio instaladas al lado y detrás del conductor. Con 280 celdas, las baterías agregaron 590 kg a los 960 kg de la producción GT, totalizando 1.550 kg - aproximadamente lo mismo que un Opel Diplomat B.
Para el 17-18 de mayo de 1971 en el Circuito de carreras "Hockenheimring" en Alemania, Georg von Opel se propuso establecer una nueva velocidad récords para automóviles eléctricos con un automóvil deportivo especialmente preparado y modificado: el Opel “Elektro GT”. Las modificaciones a la carrocería incluyeron el cierre de todas las entradas y salidas de aire en la parte delantera, un "plano" capó sin la protuberancia característica del GT de producción para el carburador, la eliminación de parachoques, espejos y manijas de las puertas, así como el desmontaje completo del motor y compartimentos de pasajeros.
1971 fue el año en que los astronautas del Apolo 15 se convirtieron en los primeros en viajar en un rover lunar totalmente eléctrico después de aterrizar en la Luna. Ese año, un Opel GT único también demostró que los motores eléctricos no eran solo para carritos de golf.
Para el 17-18 de mayo de 1971 en el Circuito de carreras "Hockenheimring" en Alemania, Georg von Opel se propuso establecer una nueva velocidad récords para automóviles eléctricos con un automóvil deportivo especialmente preparado y modificado: el Opel “Elektro GT”.
Al final, el coche estableció seis récords mundiales.
El nieto del fundador de Opel, Adam Opel, un exitoso hombre de negocios y un atleta, Georg von Opel con el "Elektro GT" no fue sólo logró una "prueba de concepto ”para el futuro de los vehículos eléctricos a batería (BEV); también fue la continuación de un tradición familiar.
Su primo "Raketen-Fritz" (el hombre cohete Fritz) acaparó los titulares de 1927 a 1929 con demostraciones impulsadas por cohetes que alcanzaron su punto máximo en el circuito Avus el 23 de mayo de 1928 con el RAK 2 y una velocidad máxima de 238 km / h.
El "Elektro GT" estaba equipado con dos motores eléctricos de CC de Bosch que juntos producían 88 kW (120 CV) de potencia continua y una potencia máxima de hasta 118 kW (160 CV).
Varta proporcionó las cuatro baterías de níquel-cadmio instaladas al lado y detrás del conductor. Con 280 celdas, las baterías agregaron 590 kg a los 960 kg de la producción GT, totalizando 1.550 kg - aproximadamente lo mismo que un Opel Diplomat B.
El intento de récord de larga distancia requirió trescientos sesenta células, lo que aumentó la peso aún más a 740 kg. Inclinando la balanza a 1.700 kg, el GT pesaba lo mismo como un Opel Blitz de distancia entre eje corta.
El peso extra requirió resortes más duros y Continental desarrolló neumáticos especiales de alta presión que minimizaban la fricción de rodadura a un mínimo.
Las modificaciones a la carrocería incluyeron el cierre de todas las entradas y salidas de aire en la parte delantera, un "plano" capó sin la protuberancia característica del GT de producción para el carburador, la eliminación de parachoques, espejos y manijas de las puertas, así como el desmontaje completo del motor y compartimentos de pasajeros.
Espacio suficiente para el conductor: las baterías de los aviones de combate llenan el habitáculo
Un sistema de gestión electrónica ocupaba el baúl y, único en un Opel GT, la parte trasera del coche presentaba un gran spoiler. Se quitaron las luces traseras y los agujeros que dejaron atrás simplemente se cubrieron. Un intercambiador de calor reemplazó el silenciador del sistema de escape.
Una batería de automóvil convencional, que proporciona la electricidad para los componentes electrónicos, se sentó en la parte delantera del compartimento del motor donde los motores eléctricos sustituyeron al motor naftero.
Las baterias (más comúnmente encontrado en aviones de combate), montadas en bastidores especiales, ocupaban todo el espacio al lado y detrás del conductor, dejándole el espacio suficiente para sentarse en un asiento normal.
Al volante del “Elektro GT”, Georg von Opel estableció cuatro nuevos récords mundiales para automóviles eléctricos el 17 de mayo de 1971.
Distancia Tiempo Velocidad
1.0 km 19.061s 188.86 km / h
1,0 km arranque parado 31,066 s 115,88 km / h
0,5 km arranque parado 19,358 s 92,98 km / h
0.25 millas de arranque 16.869s 85.87 km / h
Se agregaron dos registros más el 18 de mayo, ambos desde un comienzo permanente:
10 km 4 min 43,69 s 126,89 km / h
10 millas 7 min 35,63 s 127,15 km / h
Sin embargo, la baja capacidad energética de las baterías de Ni-Cd impidió un nuevo récord mundial de 100 km a una velocidad constante de 100 km / h. El intento terminó después de solo 44 km.
El primer BEV de Opel, el "Elektro GT" demostró que un vehículo eléctrico a batería podía igualar la velocidad de un automóvil deportivo contemporáneo. Hoy, 50 años de desarrollo y innovación más tarde, el antiguo corredor de alto rendimiento se ha transformado en el Opel Corsa-e - un atleta versátil capaz no solo de correr de 0 a 100 km / h en 8.1 segundos, sino también logra una autonomía de hasta 337 km (ciclo de medición WLTP1) con una sola carga de su batería de iones de litio.