El ministro de Transporte también habló sobre la Hidrovía y su presupuesto.
El ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, presentó en la Comisión de Presupuesto y Hacienda de la Cámara de Diputados los lineamientos del Presupuesto 2022 para su área. Entre los puntos más salientes de su alocución, Guerrera remarcó la intención de generar “nodos” de concentración de cargas eviten que los camiones recorran trayectos superiores a 600 kilómetros, dejando las distancias mayores para los trenes.
“Intentamos con este Presupuesto arribar e ir alcanzando objetivos más federales, tocando y llegando a todas las provincias del país con los distintos modos e intervenciones en los puertos provinciales y accesos portuarios”, remarcó Guerrera.
Y sostuvo: “Apostamos fuertemente al multimodalismo. Es imperante que Argentina empiece a diseñar e integrar los distintos modos de transporte”. ¿A qué se refiere?
Lo que explicó Guerrera tiene que ver con la idea de conectar los trazados de vías férreas con las principales rutas de circulación para camiones.
“La dicotomía entre camión y el tren no existe. Son complementarios, el camión es eficiente, efectivo y rentable cuando circula en hasta 600 kilómetros a la redonda”, postuló.
Y sostuvo una de las ideas centrales de su mensaje en Diputados: “Ahí tenemos que lograr que en esos 600 kilómetros haya un nodo logístico de transferencias, que se enganche con el ferrocarril cercano a un puerto. Y si el puerto está alejado, que sea el tren el que haga esos 1.000 kilómetros”.
“Trenes Argentinos Cargas incluye a su vez a Belgrano Cargas, San Martín Cargas y Urquiza Cargas, las tres empresas que hoy operan para el Estado en el sector. Para las mismas prevemos $29.820 millones en inversiones”, explicó Guerrera.
“Vamos a realizar una inversión en material tractivo, que es como se conoce a las locomotoras. Compraremos 4 de ellas”, concluyó.
Parte de lo expresado por el ministro Guerrera ante los diputados tuvo también que ver con uno de los temas que más dio que hablar durante 2021 para el sector agropecuario: el futuro próximo en todo lo que tiene que ver con la Hidrovía Paraná-Paraguay, que permite y agiliza el tránsito de buques de ultramar desde y hacia el Litoral.
El Gobierno había anunciado la estatización de la vía navegable y criticado el rol del sector privado en la materia, hecho que despertó las críticas desde el sector empresario.
Guerrera informó que el gasto contemplado para tareas de mantenimiento es de u$s 164 millones: la mayor parte del mismo, u$s 133 millones, corresponden a tareas de dragado.
El resto de las asignaciones son de u$s 20 millones para señalización, u$s 7 millones para gastos de capital y unos últimos u$s 4 millones para costos administrativos y operativos.