Se hizo esperar, pero finalmente llegó: Franco Colapinto correrá en Imola el próximo 18 de mayo y volverá a subirse a un monoplaza de Fórmula 1, esta vez como piloto titular de Alpine. El camino hacia esta oportunidad no fue simple: detrás de la decisión hubo una fuerte disputa interna que culminó con la renuncia de Oliver Oakes, uno de los hombres clave en el equipo.
CRISIS EN ALPINE
Un piloto argentino reveló detalles del conflicto entre Briatore y Oliver Oakes por Colapinto
Franco Colapinto será piloto titular en Imola tras una tensa interna entre Flavio Briatore y Oliver Oakes que terminó con la renuncia del británico. Facundo Regalia reveló los detalles de una pulseada que sacudió el paddock.
La pulseada por el futuro de Colapinto enfrentó a dos figuras de peso: Flavio Briatore, asesor ejecutivo, y el propio Oakes, quien hasta hace unos días ocupaba un rol determinante en el armado de Alpine. En el centro de esa disputa, el argentino terminó siendo protagonista indirecto.
La salida de Oakes no fue una sorpresa para todos. Facundo Regalia, exF2 y último compatriota en la antesala de la F1 antes de Colapinto, reveló en una entrevista con los periodistas españoles Miguel Portillo y Jorge Peiró que el ascenso del piloto de Pilar ya estaba definido incluso antes del test en Zandvoort. “Me enteré hace una semana y media. Lo venían preparando muy bien”, aseguró Regalia.
Pero lo más fuerte llegó cuando se refirió al conflicto interno en Alpine: “Hubo mucha interacción, muchas idas y vueltas. Algunos estuvieron de acuerdo con el cambio y otros no, entre ellos Ollie Oakes, por eso tomó la decisión que tomó, en conjunto con otras discrepancias que me consta que ha habido con Flavio”.
Desde Alpine hablaron de "motivos personales" para justificar la salida de Oakes, quien ahora estará abocado a la situación judicial de su hermano. Sin embargo, las declaraciones de Regalia pusieron en evidencia un clima de tensión sostenido, que tuvo su punto de quiebre en la promoción del argentino.
Durante su etapa como directivo, Oakes había respaldado sin fisuras a Jack Doohan, incluso cuando sus actuaciones dejaban dudas: siete Grandes Premios sin puntos, múltiples accidentes, penalizaciones y solo una clasificación por delante de su compañero Pierre Gasly. Mientras tanto, Colapinto crecía en silencio.
El argentino no solo superó a Paul Aron en todos los tests de reserva, sino que tuvo un rol clave en el desarrollo técnico del auto, especialmente desde el simulador. Su aporte fue determinante antes del GP de Bahréin, donde Gasly logró sumar los primeros puntos de la temporada.
A todo eso se sumó el respaldo total de Briatore, quien habría concretado un acuerdo por 20 millones de dólares para sacar a Colapinto de Williams y firmar un contrato de cinco años con Alpine.
Con resultados, influencia técnica y política a su favor, Colapinto se ganó su lugar en la pista. En Imola comenzará una etapa cargada de presión, pero también de ilusión para el automovilismo argentino. Y esta vez, ya no desde el simulador: ahora, a 300 kilómetros por hora.
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