"Estamos trabajando con un 28% menos de la carga que puede tener un flete hoy en día, y el 12 de enero llegó a su pico, con un 31%", graficó Guillermo Wade, gerente de la Cámara.
Según explicaron, un buque tipo "Handymax" pierde actualmente una carga de 12250 toneladas. Mientras que un Panamax, 15.000.
"Estamos en niveles de carga similares a los que teníamos cuando el río no estaba dragado", analizó Wade.
Hace un mes la Bolsa rosarina había estimado que 2021 había sido el año de la menor carga en 20 años en la Hidrovía, un fantasma que en el arranque de 2022 parece seguir sin resolverse.
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La hidrovía del río Paraná y las complicaciones en los buques de ultramar.
En la zona aseguran que el mejor escenario sería poder terminar el mes de febrero con 0,75 metros y marzo con 1,79. Sin embargo los promedios históricos para estos meses son de 3,39 y 3,22 mts respectivamente.
“Aún en el caso de cumplirse estos escenarios de mejora la carga promedio podría caer por debajo de las 28.000 toneladas este mes, de acuerdo con estimaciones preliminares de embarques”, remarcaron.
El mes pasado, más de 160 buques transitaron por la zona con cargas de granos, y productos derivados, como harinas y aceites vegetales. Sin embargo la carga de estos barcos fue de 29.084 toneladas. Se trató de casi un 11% inferior a lo que promedió el mismo mes del año pasado.
Si bien La Niña dejó una profunda sequía en el campo argentino, para los especialistas las razones de la profunda bajante en el río Paraná no guarda relación con lo que sucede en el país, aunque sí con el mismo fenómeno del lado brasileño. Allí se ubican las nacientes del extenso río y esa falta de precipitaciones originó el poco volumen en el caudal.
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Quequén saca provecho de la situación en el río Paraná y aumenta la actividad.
El Sur es la contracara
Ante una cosecha de trigo que ultima sus últimas operaciones, la actividad portuaria es clave para los agroexportadores. Y ante la problemática desatada en el Litoral los buques internacionales compensan la merma de carga en los puertos del Sur bonaerense, como Bahía Blanca y Quequén.
En esta última de las locaciones en 2021 contabilizaron unos 39 buques más que en 2020, y durante el mes pasado redondeado una carga de 933.373 toneladas de granos, una suba del 56% en relación al mismo mes del año pasado. Por aquel entonces el tránsito de granos había sido de 588.803 toneladas.
¿Hacia dónde fueron las producciones argentinas? Marruecos, China, Indonesia, Argelia, Vietnam, Brasil y Turquía fueron los países que picaron en punta como principales compradores.
