La FIA actualizó su reglamento y Alpine se vio beneficiado. Qué cambia y por qué esto es una buena noticia para Franco Colapinto.
En medio de una temporada difícil para Alpine, la Fórmula 1 introdujo un cambio reglamentario que podría significar un punto de inflexión para la escudería francesa. Tras el Gran Premio de Austria, la categoría ajustó el sistema de distribución de pruebas aerodinámicas, beneficiando directamente a los equipos más rezagados en la Copa de Constructores. Entre ellos, se encuentra el conjunto al que pertenece el argentino Franco Colapinto, quien integra el programa de desarrollo de Alpine.
La medida, que se aplica dos veces por temporada, busca equilibrar la competencia permitiendo a las escuderías menos competitivas tener más tiempo de desarrollo en túnel de viento y simulaciones CFD (Computational Fluid Dynamics). Así, mientras los punteros deberán optimizar sus recursos con menores márgenes, los del fondo tendrán una chance extra para revertir el curso.
El equipo francés, que finalizó sexto en el campeonato 2024, pero cayó al décimo lugar en el actual torneo, será uno de los principales beneficiados con este reajuste. Según el nuevo reparto, Alpine podrá realizar:
368 pruebas en túnel de viento
2.300 simulaciones CFD
92 horas con viento activo
Esto representa un incremento del 15 % respecto al promedio, una ventaja considerable en un campeonato donde cada décima de segundo puede marcar la diferencia.
Este ajuste no solo le da aire a Alpine en lo inmediato, sino que puede impactar también en el futuro, considerando que en 2026 habrá un cambio radical en el reglamento técnico y aerodinámico de la Fórmula 1. Las decisiones que se tomen ahora, con más recursos disponibles, pueden posicionar mejor al equipo de cara a esa nueva era.
El nuevo esquema no fue igual para todos. Algunos equipos, como Williams y Mercedes, fueron perjudicados por sus buenos resultados recientes.
Williams, que pasó del noveno al quinto lugar en la tabla, vio reducidas sus posibilidades de desarrollo:
De 352 a 288 pruebas en túnel
Solo 1.800 simulaciones CFD
Mercedes, segundo en el campeonato, tendrá apenas el 75 % del permiso total, lo que significa:
60 horas de viento, es decir, 8 menos que en la etapa anterior.
Por otro lado, McLaren, líder actual, mantiene su nivel de pruebas limitado al 75 %, sin cambios. En tanto, Red Bull y Ferrari, al caer un puesto cada uno, obtuvieron ligeros aumentos: 16 pruebas más en túnel y 100 simulaciones adicionales.
Sauber, que superó a Alpine en el campeonato, pasó a recibir el 110 % del permiso. Racing Bulls, séptimo, conserva el 100 % sin alteraciones.
Para Alpine, el contexto no podría ser más desafiante. El equipo aún no logró puntos significativos en el campeonato 2025 y es último en la tabla. En este escenario, el aumento de horas de desarrollo puede ser una tabla de salvación para intentar mejorar el rendimiento del auto y avanzar posiciones en lo que queda del año.
Además, en medio de las tensiones internas que envuelven a la escudería —con rumores sobre posibles cambios de pilotos e incertidumbre en el proyecto deportivo—, cualquier ventaja técnica puede ser decisiva. Y para Franco Colapinto, que busca consolidarse en la órbita de la F1, una mejora en el equipo matriz representa una oportunidad concreta a mediano plazo.
Con el 2026 cada vez más cerca, la Fórmula 1 empieza a jugarse también fuera de la pista. Y Alpine, al menos esta vez, recibió una noticia positiva.
