Subsidios al transporte: los detalles que explican el conflicto entre el gobierno de Nación y Ciudad

Transporte: los detalles del conflicto por los subsidios a los colectivos en CABA

Según pudo saber este medio a través de fuentes oficiales, actualmente, el Estado nacional regula y fija los niveles tarifarios de los colectivos que circulan en el AMBA, tanto dentro de CABA como entre CABA y PBA. El boleto mínimo es de $18, significativamente menor al de otras ciudades del país.

El año pasado la Administración Nacional destinó 15 mil millones de pesos en subsidios a 32 líneas de colectivo que circulan exclusivamente en CABA.

El número que se estipula para 2022 es un piso de $20,7 mil millones a valores de hoy, entre compensaciones y subsidios al gasoil. A eso se le podrían sumar unos $3.300 millones a modo de aporte extra, teniendo en cuenta dos posibles actualizaciones de costos en el año, pero sin considerar aumentos de tarifas.

La postura de las provincias

Ante esta situación, los primeros días de febrero los intendentes de las ciudades de Córdoba, Santa Fe y Rosario, pidieron al Gobierno nacional la creación de un "boleto federal a 18 pesos" en el transporte urbano de pasajeros, a la vez que las tres urbes consensuaron por primera vez un valor del boleto de $59,35.

"Fue un mensaje al Gobierno nacional: estamos pidiendo la creación de un boleto federal porque queremos el mismo trato que tienen el AMBA y Capital Federal, para que de norte a sur del país tengamos el mismo precio del boleto a 18 pesos", dijo el secretario de Transporte de la ciudad de Córdoba, Marcelo Rodio.

De ahí que el Gobierno nacional busca corregir "la asimetría actual" que hay entre la Ciudad de Buenos Aires y el resto de las provincias.

Giuliano ya expresó esa intención al destacar que "en todo el país, es cada jurisdicción la que financia su transporte", a la vez que aclaró que "este aporte continuará para todas las líneas interjurisdiccionales que conectan a la CABA con el GBA, servicios que si son nacionales y tienen subsidios".

Desde la Casa Rosada argumentan que "ya existe legislación que dispone la competencia exclusiva de la Ciudad de Buenos Aires en la regulación del transporte automotor cuya prestación corresponda a su territorio".

Se trata de la ley 26740 de 2012, en su art. 2 estipula que "Corresponde a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires ejercer en forma exclusiva la competencia y fiscalización de los servicios públicos de transporte de pasajeros, a nivel subterráneos y Premetro; de transporte automotor y de tranvía cuya prestación corresponda al territorio de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires".

En este contexto, el ministro Guerrera expresó la necesidad de dar una discusión "de manera tranquila, mesurada" con la Ciudad de Buenos Aires, que parte de "un reclamo y un pedido del resto de los gobernadores del país donde plantean un trato igualitario en lo que hace a las responsabilidades que cada uno de ellos tienen para con el transporte público de sus provincias".