El revelador audio de los últimos minutos de los pilotos héroes del avión de Air Canada

A segundos del impacto, los controladores suplicaban al camión de bomberos que se detuviera antes de que chocara contra el Bombardier CRJ-900, que avanzaba por la pista a 150 millas por hora. El impacto mató a los dos pilotos que iban a bordo y dejó a otras 41 personas heridas.

“Rara vez, si es que alguna vez, investigamos un accidente grave en el que haya habido una sola falla”, dijo la presidenta de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), Jennifer Homendy, a The Wall Street Journal.

“Nuestro sistema de aviación es increíblemente seguro porque hay múltiples, múltiples capas de defensa diseñadas para prevenir un accidente. Entonces, cuando algo sale mal, eso significa que muchas, muchas cosas salieron mal", agregó.

En los primeros dos minutos y cuatro segundos previos a la colisión, los pilotos siguieron el procedimiento y se comunicaron por radio con el control aéreo para pedir autorización para aterrizar.

Unos 30 segundos después, la tripulación de Air Canada bajó el tren de aterrizaje, configuró los flaps para el descenso final y confirmó que la lista de verificación de aterrizaje estaba completa.

Con solo nueve segundos antes del impacto, el controlador aéreo pareció darse cuenta de su error e instruyó al camión de bomberos que se detuviera. Un segundo después, el tren de aterrizaje tocó la pista y, poco después, según dijeron las autoridades, la primera oficial Mackenzie Gunther transfirió el control de la aeronave al capitán, Antoine Forest.

Mientras el avión avanzaba a toda velocidad por la pista, se pudo volver a escuchar desde la torre de control la orden al camión de bomberos de detenerse, antes de que la grabación terminara abruptamente.

Pero por el momento, no ha trascendido que se escuchara algo del diálogo entre los pilotos. Lo que refuerza la teoría de que al ver que el accidente era inevitable, se concentraron en tratar de que se produjera el menor daño posible, aunque esa acción, les costara la vida.

El audio de los minuto sprevios a la tragedia

Mientras sigue la investigación, en la idea de determinar la suma de factores que se dieron en esta tragedia, la grabación de la cabina de los pilotos reveló los siguientes detalles:

A 3 minutos y 7 segundos antes de que el vuelo procedente de Montreal tocara pista en Nueva York, el controlador de aproximación instruyó al avión para que se comunicara con la torre de LaGuardia.

2 minutos y 45 segundos: la tripulación baja el tren de aterrizaje.

2 minutos y 22 segundos: la tripulación se comunica con el control aéreo de LaGuardia.

2 minutos y 27 segundos: la torre de LaGuardia autoriza al avión a aterrizar en la pista 4 e informa que es el segundo en la fila para aterrizar.

1 minuto y 52 segundos: la tripulación ajusta los flaps a 30 grados.

1 minuto y 33 segundos: la tripulación ajusta los flaps a 45 grados.

1 minuto y 26 segundos: se escucha un aviso electrónico de “1.000” del sistema mejorado de advertencia de proximidad al suelo, lo que indica que el avión está a 1.000 pies sobre el terreno.

1 minuto y 12 segundos: la tripulación confirma que la lista de chequeo de aterrizaje está completa.

1 minuto y 3 segundos: un vehículo del aeropuerto transmite por radio a la torre, pero esa comunicación queda bloqueada por otra transmisión de radio de una fuente que todavía no fue identificada.

54 segundos: la tripulación reconoce que el avión está a 500 pies del suelo y en una aproximación estable.

40 segundos: la torre de LaGuardia pregunta qué vehículo necesita cruzar una pista.

28 segundos: el Camión 1 transmite por radio a la torre.

26 segundos: la torre confirma esa transmisión.

25 segundos: el Camión 1 solicita autorización para cruzar la pista 4.

20 segundos: la torre autoriza al Camión 1 y a su unidad a cruzar la pista 4.

19 segundos: se escucha el aviso electrónico de “100” del sistema de advertencia de proximidad al suelo, lo que significa que el avión está a 100 pies del suelo.

17 segundos: el Camión 1 repite la autorización para cruzar la pista.

14 segundos: aviso electrónico de “50”.

12 segundos: aviso electrónico de “30”.

12 segundos: la torre instruye a un vuelo de Frontier Airlines que mantenga posición.

11 segundos: se escucha el aviso electrónico de “20”.

10 segundos: aviso electrónico de “10”. (10 pies, es decir 3 metros de altura)

9 segundos: la torre instruye al Camión 1 que se detenga.

8 segundos: se oye un sonido compatible con el toque del tren de aterrizaje sobre la pista.

6 segundos: un piloto transfiere los controles al otro piloto.

4 segundos: la torre vuelve a instruir al Camión 1 que se detenga.

0 segundos: la grabación termina.

El silencio de la cabina puede ser por la velocidad repentina en lo que todos sucedió. Pero si el piloto y su copilotos hicieron un frenaje excesivo para quitar la mayor velocidad posible al avión para reducir el daño por el choque inminente no hay registro sonoro que lo indique.

La otra caja negra, en la que se guardan todos los detalles "técnicos del vuelo", podrán demostrar si hubo una frenada mucho más fuerte de lo norma.

Un representante de FlightRadar24 le dijo a The Post que el avión de Air Canada, que había partido desde Montreal, viajaba a una velocidad de hasta 105 millas por hora (170 km/h) cuando impactó contra el camión de bomberos.

Los detalles sobre la escalofriante secuencia previa al accidente surgieron al mismo tiempo que las autoridades revelaban otros problemas profundamente preocupantes sobre lo ocurrido esa noche.

El camión de bomberos involucrado en el choque no estaba equipado con un dispositivo clave para rastrear sus movimientos alrededor de la pista, y no está claro si el conductor siquiera podía escuchar los desesperados pedidos de la torre para que se detuviera, dijeron funcionarios de la NTSB. Si su pedido se "superpuso o pegó " con otras instrucciones de la torre de Control, como se dijo, será otro de los errores concurrentes para la tragedia.

La presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, la responsable de la oficina de Seguridad de la Navegación Aérea, dijo: “No está claro quién estaba desempeñando las funciones de controlador de superficie”.