“Está bien fea la situación. A mí en esta zona del noreste no me pasó toparme con un corte, pero mis socios están en el corte de Quimili y otro en el de Obispo Trejo, muy cerca de la zona de Jesús María, en Córdoba. Y otro estuvo demorado unas 4 horas para poder pasar el corte de Villa Constitución en el sur de Santa Fe”, graficó Roberto Peart.
Las provincias del norte piden el urgente abastecimiento de gasoil
Lejos de condenar el reclamo, el ministro de Producción y Desarrollo Sustentable de Salta aportó una mirada de comprensión para con las protestas. “Entendemos claramente la angustia de los transportistas que ven frustrada la posibilidad de ver capitalizado su trabajo, que en el norte es solamente el espacio temporal que dura la cosecha gruesa”, explicó Martín de los Ríos, funcionario del gobierno de Gustavo Sáenz.
“Aquí tenemos una larga estación seca y luego no tenemos “revancha” a raíz del clima hasta el otro año. Y por no poder conseguir combustible, o conseguirlo a un precio mucho mayor al que tuvieron en cuenta al momento de fijar tarifas o contratar compromisos de viaje, pueden estar desesperados”, sostuvo el ministro local ante el llamado de este medio.
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El paro de los transportistas en Tucumán fue flexibilizado para poder continuar con la cosecha de la caña de azúcar.
Incluso, desde la Provincia protestaban semanas atrás por la tardanza con la que la crisis del gasoil en el norte había tomado estado público en el resto del país.
En Tucumán la gran preocupación pasa por la cosecha de limón pero también por la caña de azúcar. La del cítrico es la que más urgencia presenta dado que demorar la ventana de recolección y traslado de las frutas puede afectar a la maduración de las mismas, y por ende a la calidad comercial y su valor en los mercados, mientras que para la caña de azúcar el panorama marca la posibilidad de que las tareas lleguen hasta pasado el invierno. Pero eso también tendría impactos.
“Además del limón y la zafra de la caña estamos llevando adelante lo que es maíz y sorgo, y el volumen que se maneja es superior al de la soja y se necesitan más camiones. Eso hace que el costo se encarezca y que el cultivo haya que levantarlo porque se empieza a caer y a sufrir ataque de hongos, y si no tenés camiones hay que recurrir a algún tipo de almacenaje que hace que todo sea más caro”, indicó Augusto Battig, presidente de la Asociación Civil de Productores del Norte (Apronor).
El productor y dirigente explicó que “lo preocupante para el sector granífero es que estamos en fechas de cumplimiento de contrato para entrega de mercadería de maíz y de sorgo. Y no llegar a ese cumplimiento hace probable que no se pueda cobrar la plata de esos contratos, y hay compromisos de levantar cheques que se empezarían a complicar”.
En las últimas horas se supo que los transportistas que encabezaban las protestas en Tucumán anunciaron la flexibilización de los cortes, con el único fin de que la actividad comercial que genera la cosecha pueda volver a tener una mínima funcionalidad.
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En los puertos hay temor a que se "frene la rueda" a causa de la falta de gasoil.
¿Qué pasa en el acceso a los puertos?
Otro problema derivado de la falta de gasoil en los surtidores tiene que ver con la carga de los buques de ultramar que aguardan por ser abastecidos en los puertos. La mayor parte de la producción agropecuaria que se exporta en el país sale de la Argentina a través de la Hidrovía del río Paraná, pero justamente esas terminales portuarias son las más afectadas de la zona a raíz de las protestas.
“Los puertos están bloqueados. Habitualmente tenemos un ritmo de unos 4.000 camiones como flujo diario permanente, pero ahora eso se cortó drásticamente. Hoy había unos 600 camiones y prácticamente están llegando poco y nada”, contó el presidente de la Cámara de Puertos Privados, Luis Zubizarreta. ¿El temor de los empresarios? Similar al de los productores tucumanos, que “la rueda” se frene y los barcos no puedan completar la carga que tienen prevista y para la cual fueron solicitados sus servicios.
“Hay un cronograma definido. Si el flujo sigue bajando se pone en peligro que la rueda continúe y afecte el ingreso de divisas. Esto siempre empieza de manera gradual, al principio son algunos pocos barcos que no pueden completarse y después se empieza a complicar, sobre todo en estos momentos en los que hay poca venta, en los que la gente retiene granos”, apuntó Zubizarreta.
Otro de los empresarios consultados, especialista en el tránsito de carga en la región, reconoció que el reclamo “es válido”.
“Es justo, no hay gasoil por ningún lado y no pueden trabajar”, opinó.
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Desde YPF detallaron dónde se registró una mayor cantidad de ventas de gasoil y el crecimiento en el consumo.
YPF sostuvo que “la demanda de gasoil es la más alta de los últimos años”
La petrolera más importante que opera en el país emitió un comunicado en el cual destacó el “crecimiento en algunas provincias con fuerte producción agropecuaria, que no se correlaciona en forma directa con el nivel de actividad”, pero también que “el valor de los combustibles a nivel internacional se encuentra en los máximos históricos y la logística se encuentra limitada como consecuencia del conflicto entre Rusia y Ucrania”.
“Consecuentemente los costos de importación de combustibles alcanzan los máximos valores registrados para nuestra región, ampliando fuertemente la brecha con los países limítrofes. Lo anterior ejerce una presión inusual al consumo fronterizo a nivel país que explica el crecimiento inusual de la demanda en las regiones de NOA y NEA”, expresó la empresa.
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Julián Domínguez estuvo en Diputados y habló sobre la falta de gasoil en el país.
Desde YPF apuntaron que la industria en su conjunto “despachó 3,9 millones de metros cúbicos de gasoil, lo que representa un volumen récord en relación a los niveles pre-pandemia: un 12% más que en 2019 (3,4 millones de metros cúbicos)”.
Sin embargo el panorama también coincide con la mirada del ministro de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Nación Julián Domínguez, quien en la tarde del miércoles estuvo en Diputados. Consultado por los miembros de la Comisión de Agricultura, reconoció que el incremento de la demanda era materia de análisis en los meses previos al estallido de la guerra. “En enero ya sabíamos qué iba a pasar", expresó ante los presentes.
