El Gobierno adjudicó la licitación de la Hidrovía a la empresa Jan De Nul

Según el Gobierno, las obras previstas permitirán "una rebaja del 13,5% en los costos logísticos, y servirá como punto de inicio para una nueva y moderna Vía Navegable".

Además, el proyecto incluye "obras de profundización y la incorporación de tecnología para la seguridad de la navegación y el combate al narcotráfico".

El proceso licitatorio

El comunicado oficial destacó que "el cierre del proceso licitatorio no registró impugnaciones por parte de las empresas participantes, que de esta manera convalidaron los dictámenes técnicos emitidos por la Comisión Evaluadora en cada una de las etapas de la licitación pública".

También remarcó el apoyo de distintas entidades vinculadas al comercio exterior, entre ellas la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina (Ciara), el Centro Exportador de Cereales (CEC), la Unión Industrial Argentina (UIA), la Bolsa de Comercio de Rosario, la Cámara de Puertos Privados Comerciales y la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas.

Además, destacó apoyo de los gobiernos de Entre Ríos, Santa Fe, Corrientes, Chaco, Formosa y Misiones.

Según la cartera económica, el proceso se desarrolló bajo estándares internacionales auditados por la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), organismo que supervisó las distintas etapas de la licitación.

La ventaja sobre sus competidores

La adjudicación se produjo luego de la auditoría final del proceso realizada a comienzos de junio, cuando el Gobierno seleccionó de manera preliminar al consorcio Jan De Nul-Servimagnus por encima de la firma Deme.

Durante la evaluación técnica, la oferta ganadora obtuvo 66,20 puntos contra los 42,14 alcanzados por su competidora. En la instancia económica ambas compañías presentaron propuestas idénticas, con una tarifa total de U$S 14,23 para todo el recorrido de la Hidrovía, por lo que la diferencia se definió exclusivamente por la calificación técnica.

Por su parte, la propuesta de DTA Engenharia había quedado fuera de competencia al no presentar la garantía de mantenimiento de oferta exigida en el pliego.

El esquema económico de la concesión

La empresa adjudicataria asumirá los riesgos comerciales de la operación sin respaldo estatal y contará con una rentabilidad mínima del 6% sobre los peajes cobrados.

De acuerdo con la información oficial, Jan De Nul informó ingresos anuales promedio por U$S 626,4 millones, un 10,31% superiores a los proyectados en el modelo de referencia utilizado para la licitación.

Además, la compañía estima ingresos acumulados por U$S 15.660 millones al término de la concesión, por encima de los U$S 14.196 millones previstos originalmente.

Con la adjudicación definitiva, el Gobierno dio por cerrada la etapa de gestión estatal de la principal vía fluvial del país y avanzó hacia un esquema basado en la inversión privada, con el Estado como organismo de control y supervisión de las obras y los servicios.