Tras varios días de conflicto, el titular de La Fraternidad dijo que las formaciones y las vías “no están en condiciones” y que están cuidando “a las personas”.
Por qué Omar Maturano rechazó la conciliación obligatoria y justificó la reducción de velocidad en los trenes.
El líder del sindicato ferroviario La Fraternidad, Omar Maturano, se negó a acatar la conciliación obligatoria dictada por el Gobierno tras la reducción de velocidad de los trenes a 30 km/h, una medida que se aplicó durante dos días en las líneas Roca, Mitre, San Martín, Sarmiento, Urquiza y Belgrano y que provocó demoras y malestar en miles de pasajeros.
“Rechazamos la conciliación obligatoria”, dijo Maturano a Infobae y sostuvo que no se trata de una protesta gremial sino de una acción preventiva de seguridad. “Si es para cuidar a las personas, no es un paro: los trenes no están en condiciones”, afirmó.
El sindicalista señaló que la crisis del sistema ferroviario alcanzó un punto crítico: denunció el deterioro de vías, formaciones y la falta de repuestos que —según le informaron— recién llegarán al país en marzo de 2026.
“Queremos herramientas de trabajo en condiciones: trenes y vías seguras. Como un tornero al que se le rompe el torno: si no hay otro, no puede trabajar”, graficó.
Maturano subrayó que faltan conductores porque muchos se acogieron al retiro voluntario y que también escasea el personal en talleres. A los pasajeros que se quejan por los retrasos les envió un mensaje: “Les estamos cuidando la vida a ellos y a nosotros para evitar accidentes mortales”.
El gremialista relató que, en la reunión con la subsecretaria de Trabajo, Claudia Testa, advirtió que el Gobierno asumiría la responsabilidad si los obliga a circular a velocidad normal pese al mal estado de las vías.
“Le dije: si me das la orden de correr al máximo y pasa un accidente, quedás como responsable. Me respondió: ‘No, ni loca’”, contó. Además, propuso que la policía laboral inspeccione formaciones y vías, pero los funcionarios respondieron que debían analizar si tenían competencia para hacerlo.
El dirigente detalló que el número de “precauciones” escritas en los itinerarios aumentó desde enero, obligando a circular en varios tramos a 30, 20 o hasta 12 km/h. “Hay 40 advertencias más que antes y las vías no se arreglan; los coches no tienen repuestos”, afirmó el líder gremial.
De las 20 formaciones habituales, hoy solo 12 están en condiciones de salir porque el resto presenta fallas en frenos o motores de tracción. “El Mesopotámico Carga llega a registrar 10 descarrilamientos por día. Cuesta más contratar una empresa encarriladora que reparar la vía”, denunció.
Maturano aclaró que el conflicto no es salarial, ya que el gremio aceptó la pauta impuesta por el Gobierno, sino que apunta a las condiciones mínimas de seguridad. “Voy a sacar solo las formaciones que tengan frenos y correré a la velocidad que marque el itinerario. Si hay precauciones, reduzco y sigo así”, concluyó.
