El asesor italiano de Alpine reconoció errores en la temporada, y realizó un importante análisis de cara a la próxima temporada que involucra al argentino Franco Colapinto.
Flavio Briatore, asesor principal de Alpine, brindó un balance crudo sobre la actualidad de la escudería francesa, que atraviesa un año para el olvido en la Fórmula 1. El italiano de 75 años admitió que las decisiones tomadas al inicio del campeonato condicionaron todo el rendimiento del equipo, que marcha último en el Mundial de Constructores.
“Quizás cometimos un error al no implementar actualizaciones desde el principio de la temporada, y ahora lo estamos pagando”, reconoció en diálogo con el medio neerlandés Formule1.NL. Además, explicó que la paridad de la categoría potencia aún más las falencias: “Entre diez y quince coches están a tres décimas de diferencia. Sabemos que estamos muy por detrás en potencia y en motor, pero por eso queremos olvidarnos de este año rápidamente”.
La autocrítica refleja la frustración de Alpine, que apenas sumó 20 puntos en toda la temporada —todos conseguidos por Pierre Gasly—, ubicándose última y a 24 unidades de Haas, su rival más cercano.
Briatore también hizo foco en las novedades dentro de la gestión de Alpine. Resaltó la llegada de François Provost como nuevo director ejecutivo, al que describió como un dirigente con entusiasmo y respaldo institucional: “Lo conozco muy bien, él está entusiasmado. Nuestro presidente, Jean-Dominique Senard, también es un firme defensor de la Fórmula 1. Renault quiere seguir en la categoría”.
Otro de los anuncios destacados fue el regreso de Steve Nielsen, ingeniero británico con pasado exitoso en la estructura. “Es una buena noticia. Necesitamos a alguien como él, un director de equipo. Espero que tome las riendas de principio a fin”, aseguró Briatore.
Uno de los movimientos más significativos será el fin de la era de motores Renault. A partir de la próxima temporada, Alpine comenzará a utilizar unidades de potencia producidas por Mercedes, lo que representa un cambio radical en la estrategia técnica del equipo.
“Necesitamos mejores resultados el año que viene”, remarcó Briatore, aunque también advirtió que la normativa vigente sigue siendo un desafío: “El reglamento sigue siendo difícil de interpretar”.
La incorporación de motores Mercedes busca achicar la brecha de rendimiento frente a los equipos de la zona media y, al mismo tiempo, sentar las bases de cara al nuevo reglamento que entrará en vigor en 2026.
En este contexto, el presente y futuro de Franco Colapinto también se ve atravesado por la reconstrucción de Alpine. El piloto argentino, que debutó esta temporada en la Fórmula 1 con la escudería francesa, ha mostrado evoluciones en las últimas carreras y se encuentra en plena evaluación de cara a 2026.
La apuesta de Alpine por reforzar su estructura y la confirmación de que Renault seguirá en la categoría funcionan como un mensaje de estabilidad. Para Colapinto, cada avance del equipo representa una oportunidad para consolidarse en la grilla, en medio de un proyecto que busca pasar página rápidamente tras un año negativo.
Con este panorama, Alpine encara el tramo final de la temporada con un ojo puesto en el futuro. La escudería sabe que el presente es difícil de revertir, pero confía en que la inversión, los cambios estructurales y el impulso de los motores Mercedes sean la clave para volver a competir en la zona media-alta de la Fórmula 1.
El próximo desafío será el Gran Premio de Azerbaiyán, que comenzará el viernes, y servirá como una nueva prueba para medir la capacidad de reacción de la escudería y de sus pilotos en medio de la crisis deportiva.
