Un accidente de Franco Colapinto expuso un vacío reglamentario que desató reclamos, apelaciones y una fuerte discusión en el paddock. Tras meses de análisis, la FIA confirmó una modificación clave que regirá desde la temporada 2026.
La Fórmula 1 suele avanzar a golpe de controversias. Grandes cambios reglamentarios, históricos precedentes deportivos y hasta decisiones técnicas nacieron, muchas veces, de situaciones límite. En este caso, el punto de inflexión tuvo nombre propio y ocurrió en un contexto inesperado: un accidente de Franco Colapinto terminó empujando a la FIA a introducir una nueva regla que busca eliminar la ambigüedad en las sesiones de clasificación a partir de 2026.
El episodio ocurrió durante la Q1 del Gran Premio de Imola, en el circuito Enzo e Dino Ferrari, un fin de semana especial para el automovilismo argentino por el reestreno del piloto bonaerense en la máxima categoría, tras reemplazar a Jack Doohan en Alpine. Lo que parecía un incidente más dentro de una sesión caótica se transformó, con el paso de las horas, en el disparador de un debate que llegó hasta las oficinas de la Federación Internacional del Automóvil.
En los minutos finales de la Q1, Colapinto perdió el control de su Alpine y protagonizó un fuerte accidente que obligó a dirección de carrera a mostrar bandera roja de manera inmediata. La sesión se interrumpió en un momento crítico, con varios pilotos cerrando vueltas rápidas para intentar meterse en la Q2.
Entre ellos estaba Oliver Bearman, piloto de Haas, que cruzó la línea de meta y marcó un tiempo que, en pista, lo ubicaba dentro de los clasificados a la siguiente ronda. Sin embargo, minutos después llegó la polémica: la FIA decidió anular esa vuelta argumentando que el accidente había ocurrido segundos antes de que Bearman completara el giro.
El problema fue que, según la defensa del equipo estadounidense, el británico nunca recibió una señal visible de bandera roja en su sector del circuito. Ni paneles LED ni comisarios ondeando banderas aparecían en la cámara onboard del auto. Aun así, el tiempo fue eliminado y Bearman quedó afuera de la Q2.
Haas apeló la decisión con pruebas técnicas concretas. El eje del reclamo fue claro: no se puede penalizar a un piloto por no levantar cuando no tuvo información visual de la interrupción. Aunque la apelación no prosperó en términos deportivos —el resultado no se modificó—, el caso dejó en evidencia una zona gris en el reglamento.
Hasta ese momento, la anulación de vueltas bajo bandera roja contemplaba un margen interpretativo: se evaluaba si el piloto había tenido la posibilidad real de ver la señal. Esa subjetividad, según varios equipos, abría la puerta a decisiones inconsistentes y difíciles de explicar para el público.
Tras analizar el incidente de Imola y otros antecedentes similares, la FIA decidió modificar el Código Deportivo Internacional y eliminar cualquier interpretación subjetiva. Desde 2026, la normativa será contundente:
Anulación automática: toda vuelta completada después de que se active la bandera roja quedará invalidada, sin excepciones.
El cronómetro manda: el instante exacto de la interrupción lo determinará el sistema oficial de cronometraje.
Plan B: si el sistema falla, la decisión quedará en manos del Director de Carrera y del cronometrador jefe.
Aplicación total: la regla regirá en entrenamientos, clasificaciones y carreras.
Con este cambio, la FIA busca priorizar la claridad reglamentaria por encima de cualquier análisis contextual. No importará si el piloto vio o no la señal: el tiempo simplemente no contará.
La implementación de esta norma reabrió otro debate sensible dentro del paddock. Varios equipos consideran injusto que un piloto que provoca una bandera roja no reciba ningún perjuicio deportivo, mientras que otros pierden vueltas clave en plena clasificación.
En categorías menores, el responsable del accidente suele perder sus mejores tiempos o retroceder posiciones en la grilla. En la Fórmula 1, esa posibilidad todavía está en estudio. Por ahora, la FIA no confirmó sanciones adicionales, aunque admitió que el tema está sobre la mesa de cara al nuevo ciclo reglamentario.
Lo ocurrido en Imola dejó una enseñanza clara: incluso en la categoría más tecnológica del automovilismo mundial, una decisión mal interpretada puede generar sensación de injusticia. El accidente de Colapinto, el reclamo de Haas y la eliminación del tiempo de Bearman fueron las piezas de un dominó que terminó cayendo completo.
Desde 2026, la Fórmula 1 tendrá una regla más simple, estricta y transparente. Y, aunque no fue el objetivo inicial, el episodio quedará marcado como uno de esos momentos en los que el caos aceleró la evolución del reglamento.